A nyár végéig még kitart

A nyári utazások tervezése általában a várakozásról, az izgalomról és a kedvező ajánlatok levadászásáról szól. Idén azonban egy új szempont is bekerült a képletbe: a geopolitikai helyzet. A közel-keleti feszültségek, különösen az Irán körüli konfliktus nemcsak az olajpiacot, hanem közvetve a légi közlekedést is befolyásolja. Bár a járatok többsége egyelőre menetrend szerint közlekedik, a háttérben már most is érzékelhető a bizonytalanság. - Nagyon reméljük, hogy fog indulni a repülőgép - mondja Szabóné Nagy Éva, aki a barátnőjével Bulgáriába készül nyaralni. - Már megvan a terv, megvan a lelkesedés, de van egy kis aggodalom is. 

A médiából mindig azt halljuk, hogy a kerozinnal vannak problémák. Bízunk benne, hogy meg fog oldódni. Mindenesetre kötöttünk biztosítást. Nem ő az egyetlen, aki így érez. Az utóbbi hetekben egyre több szó esik arról, hogy a közel-keleti konfliktus hatással lehet a repülésre. Az utazási irodák már érzik a változást. A IBUSZ hálózati és marketingigazgatója, Termes Nóra szerint az év eleje még kifejezetten erős volt.

- Nagyon szép előfoglalási számokat mutattunk, intenzív kereslet volt - mondta.

- Aztán márciusban megérkeztek a hírek a konfliktusról és a lendület megtört. Kénytelenek voltunk az ománi charter járatunkat felfüggeszteni biztonsági okokból. Több ezer utas utazása hiúsult meg, a befizetett összegeket visszatérítettük, és őszi átfoglalást ajánlottunk fel, kedvezőbb áron. A bizonytalanság azonban nem minden útvonalat érint egyformán. 

- Az európai városlátogató programjaink zavartalanul mennek, szinte telt házasok - tette hozzá Termes Nóra. 

- Arról biztosítottak minket a légitársaságok, hogy nincs általános kerozinhiány. A jelenlegi információk szerint a nyár eleji járatokhoz elegendő üzemanyag áll rendelkezésre, és egyelőre nem kell jelentős áremelkedéstől tartani. A szakértők viszont óvatosságra intenek. Madas László igazságügyi légiüzemeltetési szakértő, repülésvizsgáztató szerint a helyzet kulcsa az olajellátás. - Ha az iráni olaj kiesik, azt nem lehet teljes mértékben pótolni - mondta.

- Európa jelentős részben a Közel-Keletről származó forrásokra támaszkodik, az alternatív beszerzések pedig drágábbak és korlátozottak. Ez már most is látszik az árakon. A repülőgép-üzemanyag ára gyakorlatilag megduplázódott. Mivel az üzemanyag a légitársaságok költségeinek jelentős részét teszi ki, ez előbb-utóbb a jegyárakban is megjelenhet. A légitársaságok már reagáltak is. Kevésbé kihasznált járatokat törölnek, különösen rövidebb útvonalakon, ahol van alternatíva. 

És van egy kevésbé látványos probléma is: mi történik, ha egyszerűen nincs elég üzemanyag egy adott repülőtéren? - Ilyenkor korlátozhatják a tankolást, ami azt jelenti, hogy a gépek kevesebb utast vihetnek és máshonnan kell magukkal vinniük az üzemanyagot - tette hozzá Madas László.

- Ez drágábbá és bonyolultabbá teszi az üzemeltetést. Szélsőséges esetben járattörléshez vezethet. Hogy mindez mikor válhat igazán érezhetővé, egyelőre kérdéses.

A legpesszimistább forgatókönyvek szerint már júniusban gondok lehetnek, optimistább esetben a nyár végéig kezelhető marad a helyzet. Magyarországon az orosz olaj miatt valószínűleg ezt a nyarat még kihúzhatjuk, de politikai okokból a következő szezon már kérdéses. A végkimenetel nagyrészt a geopolitikai fejleményektől függ. Ha a közel-keleti helyzet stabilizálódik, az olajellátás is rendeződhet. Ha nem, a mostani bizonytalanság könnyen tartós problémává válhat. 

koscsó