Újra sínen van Tiszaújváros

Több százan gyűltek össze a tiszaújvárosi vasútállomáson kedd délután, hiszen három év után, szeptember 1-jén újraindult a vasúti személyszállítás Tiszaújváros és Miskolc között. Ennek apropóján szerveztek ünnepi eseményt a helyszínen. A két város között kétórás ütemes menetrend biztosítja az összeköttetést, a járatok pedig csatlakozást kínálnak a Budapest és Miskolc között közlekedő InterCity-vonatokhoz is.

„Erre a vasútvonalra vigyázni kell" 

A vasúti személyszállítás újraindításának első napján a menetrend szerinti vonattal érkezett Tiszaújvárosba Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter is. Az ünnepi eseményen beszélt a vasút jelentőségéről és a térség közlekedésének jövőjéről. 

- Azt gondolom, hogy ez a tiszaújvárosi vasútvonal szimbolikus erejű. Egy olyan vonalról beszélünk, amely villamosítva van, tehát ebből a szempontból megfelel a kor legmagasabb színvonalának, hiszen nem dízelvonatokkal kell rajta közlekedni. Ráadásul közel van egy népes megyeszékhelyhez, és maga Tiszaújváros is a megye ötödik legnagyobb városa. Mi értelme volt ezt bezárni? - tette fel a kérdést a miniszter. Szerinte a cél nem pusztán az volt, hogy a korábbi szolgáltatást állítsák helyre, hanem hogy használhatóbbá tegyék a rendszert.

- Igyekeztünk olyan ütemes menetrendet kialakítani, amire lehet számítani, amit meg lehet jegyezni, és ami rendszeresen összeköti Tiszaújvárost a Miskolc Tiszai pályaudvarral - mondta.

- Ehhez csatlakoznak a Budapest-Miskolc fővonal InterCity- járatai is. De még messzebbre mentünk annál, mint hogy egyszerűen újranyissuk, ami itt korábban megvolt. Először csináltuk meg az országban azt, hogy a közlekedési és beruházási minisztérium egy helyi járat megrendeléséről döntött, amely közvetlenül a vasúthoz csatlakozik. A 89-es busz körjáratban közlekedik Tiszaújvárosban, hogy elvigye az utasokat a vasútállomásra. Ez most egy kísérleti üzem. Ha itt beválik, akkor az ország más részein is szeretnénk hasonló megoldásokat alkalmazni. Ugyanazokkal a vármegye- és országbérletekkel lehet igénybe venni, és az a cél, hogy a busz és a vonat megvárja egymást. Folyamatosan monitorozni fogjuk, hogyan működik, hányan használják, és figyelembe vesszük az utasok visszajelzéseit is.

Fejlesztések 

A személyszállítás újraindítása a miniszter szerint elsősorban működési költségekkel jár, például a mozdonyvezetők bére és a vonatok közlekedtetésének költsége merül fel. Úgy véli azonban, hogy a befektetés megtérül, mert a vasút új mobilitási lehetőségeket teremt. Azonban - mint fogalmazott - a tiszaújvárosi állomást még rendbe kell tenni, ebben pedig a MÁV maximális partnerséget ajánl a városnak. Vitézy Dávid az országos vasútfejlesztésekről is beszélt. Kiemelte, hogy a kormány elfogadta a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet, amelynek célja, hogy jelentős forrásokat fordítsanak a vasúti infrastruktúrára. Ennek részeként a Hatvan és Füzesabony közötti szakasz teljes felújítását és a pályasebesség 160 kilométer/ órára emelését tervezik. 

- Emellett egy 700 milliárd forintos programot is elindítunk uniós forrásból, amely a HÉV-ek és az országszerte közlekedő InterCityk járműcseréjét, azaz vadonatúj, alacsonypadlós motorvonatok beszerzését szolgálja. A cél, hogy az InterCity-közlekedésben is korszerű, klimatizált szerelvények álljanak rendelkezésre. 

A távlati tervek között egy Borsod-Abaúj-Zemplén megyét átszövő „tram-train" rendszer előkészítése is szerepel. Ez valójában egy városi villamos és egy elővárosi vasút kombinációja. Szeretnénk elkezdeni azt a munkát, amiben Tiszaújváros, Miskolc, Kazincbarcika és akár Ózd térségét összekapcsolva egy új elővárosi regionális villamos-vasúti rendszert hozunk létre. Ez jobban bekapcsolná a településeket a közlekedésbe, és átjárhatóbbá tenné a megye kötöttpályás hálózatát. Sok év lesz, mire megépül, hiszen nulláról indul a tervezés, de szeretnénk elkezdeni ezt a munkát.

Az első lépés 

Dr. Bihari Zoltán, térségünk országgyűlési képviselője szerint a több mint hároméves szünet után a vasút újraindítása új lehetőségeket teremt a térségben. - Több mint három év telt el azóta, hogy ezen a vasútvonalon nem közlekedett személyvonat - emelte ki. 

- Három év pedig nagyon hosszú idő. Közben sokan mindenféle „kerülőutakat" kerestek autóval vagy autóbusszal. Ma viszont újra elindul a vonat. A vasút új lehetőséget jelent Tiszaújváros és a térség számára: létrejön a kapcsolat Miskolccal, ezen keresztül pedig az ország teljes vasúti hálózatával. Különösen fontos, hogy innen 30-40 perc alatt elérhető egy olyan InterCity-járat, amellyel Nyíregyháza, illetve Budapest irányába is tovább mehetnek az utasok. 

Dr. Fülöp György polgármester úgy fogalmazott: öröm, ha egy város szolgáltatásokkal gazdagodik, de a vasút újraindítása szerinte csak az első lépés. 

- Mindig öröm egy polgármesternek, ha valamilyen szolgáltatással bővül a város élete - mondta. 

- Néhány évvel ezelőtt megszűnt a vasúti közlekedés, és félő volt, hogy maga a vasútvonal is elhal, és előbbutóbb olyan állapotba kerül, hogy már nem lehet használni. Én nagyon örülök, hogy még időben cselekedtek, de azt is hozzá kell tenni, hogy ez csak egy lépés. Nekünk összefüggésekben kell gondolkodnunk. 

Az önkormányzatnak úgy kell együttműködnie az állammal, hogy könnyen megközelíthetővé tegyük a vasútállomást. Nagyon jó, hogy lesz ez a „ráhordásos" buszjárat, de sokan gyalog fognak kijönni, ezért a 35-ös út érintett szakaszát teljesen biztonságossá kell tenni. Úgy gondolom, hogy magát a vasútállomást is modernizálni kell. A 21. században alapvető, hogy megfelelőek legyenek a szociális helyiségek, lehessen ivóvízhez jutni, legyen akár klíma és telefontöltő, és ha tovább álmodozunk, akár wifi is.

Az utasok véleménye 

Az első napon több olyan utas is akadt, akik azért érkeztek az állomásra, hogy kipróbálják a több mint három év után visszatérő vonatot. - Miskolcról érkeztem vonattal, kifejezetten erre voltam kíváncsi - mondta Szabó Attila. 

- Nekem tetszik, hogy már vonattal is lehet közlekedni, bár félóránként jár a busz is. Hogy a kötöttpályás személyszállítás meddig lesz életképes, meddig tud működni, azt nem tudom. Jobban szeretem, tágasabb és kényelmesebb, mint a busz, de végső soron a költségvetés határozza meg, hogy fennmarad-e. Más számára azonban már nem volt ilyen kényelmes a várakozás. 

- Mennék haza Gárdonyba, de sajnos lekéstem a vonatot - mesélte Járvásné Hauer Mária. 

- Tiszadobról indultam, busszal jöttem Tiszaújvárosba. Azt jelezte a menetrend, hogy még lesz öt percem az átszállásra, de a busz később ért be, így lemaradtam a vonatról. Sokat utazom vasúttal, így az ország szinte minden pontján látom, milyen a kötöttpályás közlekedés. Amikor klíma nélküli vonatok jönnek, vagy annyira nyomatják a klímát, hogy pingvinként szállunk le, nem kellemes. Télen pedig ennek a fordítottja történik: reggel hat órakor, mínusz fokokban fűtetlen vonatra szállunk fel, nagykabátban és kesztyűben. Talán az InterCityk esetében jobb a helyzet, de nagyon bízom benne, hogy javulni fog a vasúti személyszállítás minősége. 

K. E.